去年，海航集团的总收入1260亿，比上年增长了17%，但负债率为79%，比上年下降了0.3个百分点。”海航集团董事长陈峰近日接受《第一财经日报》记者专访时，透露了过去一年海航集团的经营和资金链状况。

　　陈峰预计，在已经到来的2013年，中国的航空业增长速度会有所放缓，主要原因是此前的基数大，以及高铁的影响逐渐深入。对于海航来说，继续进行国际兼并仍有不少好的机会。

　　尽管业务板块已经涉及航空、旅游、物流等多个领域，但航空板块依然是该集团最重要的收入和利润来源。

　　从去年开始，海航启动了将集团旗下的航空资产陆续注入上市公司海南航空(600221.SH)的工作，海航航空董事长王英明对记者透露，目前，祥鹏航空和首都航空已于去年年底注入了海南航空，天津航空、西部航空、香港航空等其他航空公司的注入工作也将在今年继续推进，“陆续纳入海南航空的资产经营质量都比较理想，注入海南航空后，运营协同效率将更大。”

　　目前海南航空的机队规模118架，年旅客运输量200余万人次，而未来计划注入海南航空的天津航空机队规模77架，是目前中国最大的支线航空，年旅客运输量600万人次；香港航空目前19架飞机，年均增速48%，年旅客运输量400万人次；西部航空机队规模9架，正在打造低成本航空，年旅客运输量269万人次。

　　除了加快航空资产的整合，陈峰还对记者透露，海航希望在尽可能保持国内增长的同时，寻找国际收购兼并的机会，选择的目标是有利于提高核心竞争能力的产业和企业。

　　对于此前受国际经济影响而亏损较大的物流板块，陈峰表示，正在加速物流业务的转型，从以海运为主，向供应链金融、特色物流延伸。

　　据记者了解，过去一年，海航集团旗下的物流板块大新华物流，已经在进行缩减船队的工作，目前，公司租赁的船只已经从高峰时的100多，削减了70%，与此同时，公司还在加大速运和电子商业板块的拓展，并获得了一张支付牌照，探索物流配送与金融服务结合的经营模式。

　　外界普遍关心海航集团的资金链情况，陈峰对记者表示，目前公司已经把资产负债率作为考核成员企业的第一标准，今年还会通过引进战略投资者等方式进一步降低负债率；除了通过银行融资，公司也在拓展其他融资渠道，比如去年通过直接融资，完成了海南航空、西安民生(000564.SZ)等近100亿的融资。“目前，公司通过银行融资占比60%左右，其他融资形式占40%