据机场摄像机不断计算不同区域的流动人数，根据预计的乘客密度决定身份查验服务台的开放和关闭。

　　众所周知，机场正在尽全力提升乘客的出发和到达体验。

　　事实上，有些机场一直在努力让整个行业和乘客明白他们的连接程度以及他们对技术的掌握是多么出色，这些机场的大多数管理人员会辩称这正是人们选择其机场的一个因素。

　　在某些有多个机场飞往同样的目的地的城市或地区情况可能是这样，比如在伦敦，共有五座机场（希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、鲁顿机场和伦敦城市机场），可以飞往欧洲的各个目的地。

　　同样，纽约、巴黎、米兰、罗马和其他许多城市的机场都飞往同样的中短途目的地。

　　这些管理人员认为，假如航空公司之间试图在价格方面实施差异化，那机场就应该用乘客体验与其他机场区分开来。

　　伦敦城市机场面临许多竞争，但因为最靠近伦敦的金融中心的独特性，主要面向的是商务旅行者（占全部乘客的63%）。

　　约18个月之前，伦敦城市机场开始担当运用互联网技术的先锋，他们获得了英国战略技术委员会的资金，在机场试点交互技术网络。

　　这究竟意味着什么呢？

　　简而言之，安全线路可以交互，在等待时间中连上旅行者的设备。司机们将会得知他们的客户正在候机楼中。食杂店可以为顾客提供预购，在顾客通过完安检时开始准备食品。如果旅行者预订机票失败，这一技术还能为开通了GPS服务的设备启动自动重新预订服务

　　一年半过去了，伦敦城市机场称这项高科技计划已经开始对候机楼和其他区域的乘客以及他们与机场交互、与外界联系的能力产生了实实在在的利益。

　　今年九月在伦敦举办的全球低成本航空公司大会上，伦敦城市机场的CEO Declan Collier称这项基于机场APP的技术确保乘客获知准确的到达和出发时间，并且在航班延误的情况下还能计算出乘客需要何时前往机场。这项技术还能为机场内的乘客进行定位，让机场的商家可以在他们接近时提供服务（比如食品）。也许这项技术真正的意义在于机场的“流动管理”。

　　摄像机不断计算不同区域的流动人数，根据预计的乘客密度决定身份查验服务台的开放和关闭。

　　Collier称，考虑到要为众多乘客提供金融服务，机场决定和彭博社合作创建世界最长的“媒体墙”，最新股市数据和新闻将会在出发地点的媒体墙上显示。

　　Collier表示这对商业有帮助。这款APP能让机场内的商家根据现有的喜好瞄准目标客户，向在机场内走动或在大厅等候的乘客发送促销信息。

　　显然这类服务要规模化需要大量合作。

　　Collier称这个系统需要足够的“信任使各个系统之间能正常运转”，换言之，技术供应商需要互相合作，否则对商家来说为乘客协调将会非常复杂。

　　被问及伦敦城市机场相对较小的规模（2013年共有7万个航班和340万客流量）是否适合这项技术时，Collier认为“最初阶段小规模是不错的”，不过美国达拉斯机场也开始考虑相似的系统。

　　这项技术需要多个摄像机来追踪乘客，不过Collier仍表示“价格不高”。

　　赫尔辛斯和法兰克福等其他欧洲机场也在尝试相似的系统。赫尔辛斯机场拥有一个客流管理平台，使用的是热图样式的系统。

　　法兰克福机场服务大量长途乘客以及欧洲乘客，该机场担心这一高科技系统“令人害怕”的方面，即在机场追踪并瞄准乘客。

　　因此，这项连接程度极高的机场项目的商业作用需要经过乘客类型的大量分析，要看他们是否接受与机场的交互。

　　法兰克福机场的零售和房地产业务负责人Erwin Hoffmann称，德国的乘客会困扰于机场的移动APP的“过度商业化”。

　　不过研究发现，中国旅行者非常热衷兑换优惠券。