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空客A330/空客A340的主要机型
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  空客330系列:

  空客公司从70年代初即开始远程客机的研制,初定名空客A300B980年代重新开始该计划,新机定名为TA9TA即双通道的英文缩写,19876月,正式宣布启动研制计划,并改名为空客A330,并决定与四发远程空客A340同时研制,尽量保持两种型号之间的共同性。

  空客A330-300

  双发中远程客机空客A330系列的基本型号,也是最初研制的型号,是在稍早启动的四发远程客机空客A340基础上进行改进设计,机身与空客A340-300完全相同,原型机在1992112日首飞,199462日获欧、美适航证书。

  空客A330-200

  空客A330系列的远程、短机身型,在空客A330-300型基础上减少10个机身隔框,较-300型机身短4.6米,机身与空客A340-200完全相同,由于机身长度变化而对垂直尾翼进行修改加大,加强了机翼结构,增加了中翼油箱,加大航程,这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观,同时空客也希望用此机型替代空客A300-600R,并与

波音公司的B767-300ER竞争。199511月开始研制,1997813日首飞,19985月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。

  空客340系列:

  最初空客公司决定在空客A300基础上设计的远程客机,进行了较多的改动,同时考虑到越洋飞机的可靠性,决定安装四台发动机,初定名A300B11,后定名为TA11TA即双通道的英文缩写,19876月,正式宣布启动研制计划,改名为空客A340,此时,只保留了空客A300的机身设计,其他方面更多是采用空客A320客机先进的电传操纵、数字电子飞行控制设计。在研制过程中空客公司曾希望使用一种CFM56V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。但计划失败,仓促之余只能对现有的CFM56发动机进行改进,虽然按计划及时交付给客户投入商业运营,但由于发动机推力不足等问题使空客A340并未达到预先设计的目标,存在巡航速度低、航程受载运量限制等不足之处。

  由于最初研制的空客A340-200/300在设计和销售方面并不理想,在199712月,空中客车公司发起了空客A340-500和空客A340-600项目,采用新型发动机,加长机身,增加载客量和航程。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场,与波音747开展竟争。

  空客A340-300

  空客A340系列的基本型号,也是最初研制的型号,在19911025日首飞,1993226日开始交付法国航空公司,投入运营。

   空客A340-300X

  300型的远程型,最大航程有所提高,可达到13250公里,1996年开始交付新加坡航空。

  空客A340-200

  空客A340系列的远程、短机身型,机身在空客A340-300型基础上缩短4.6,航程可达15000公里。199241日首飞。199322日开始交付德国汉莎航空公司,投入运营。

  空客A340-400

  延长航程型,研制不久后即放弃。

  空客A340-500/600系列:

  在早期空客A340-200/300基础上进行较大的改进,采用遄达500新型发动机,对机翼进行重新设计,加大了油箱容量,对机身进行了加长,提高了载运能力,由于起飞总重的增加,对起落架也进行了加强。

  空客A340-600

  199712月开始研制计划,机身长75.3米,比空客A340-300多出11.7米,是目前世界上最长的民航客机,载客量达到380人,起飞总重增加到365吨,较早期的空客A340有很大的提高,2001423日首飞。20028月开始交付使用。

  空客A340-500

侧重于航程,与波音最新推出的B777-200LR均号称是世界上航程最远的民航飞机,能不经停飞行超过16000公里,2002211日已完成首飞,20039月开始交付使用。