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飞行故障时机组成员的应急措施
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众所周之,制造商会在航空器取得《适航证》的适航合格审定过程中,将航空器的各类故障的处置步骤,性能图表分门别类地进行排列,编制成便于飞行员快速检查处置的法定技术文书——《快速检查单》,在它里面将那些可供处置时间有限的、不立即处置会危及飞行安全的故障处置列为记忆项目;而将那些处置时间相对宽松的故障,列入非记忆项目

  即使是记忆项目故障,也必须经过必要的判断、鉴别、定下处置决心和方案的过程,然后再按程序规定的主控飞行员/非主控飞行员或左/右座动作凭借记忆进行处置,将第一个处置动作正确地实施出去。处置完毕要随即对照检查单条款进行核实,以防止关键动作漏项。为了防止在心理负荷过大的情况下出现记忆混乱现象,因此,在初始和年度模拟机训练中,都必须将诸如发动机失火、严重损坏或脱离发动机中止起动客舱高度或快速失压旅客紧急撤离等记忆项目置于复杂而尽量真实的环境中进行严格训练和考试。以期获得前置性、高负荷性的心理体验,减轻真正遇到类似险情时产生的心理紧张程度,提高应对飞行特殊情况的抵御能力。而飞机电源、起落架、襟翼、液压等系统出现的故障,则并没有硬性要求立即进行处置。如对飞机推力、运行能力有着重大影响的发动机失效或关车这条故障,在波音757使用手册中明文提醒如发动机条件允许,在慢车运行2分钟使发动机冷却和稳定,用不着慌慌张张地把车关了。而是首先在控制住飞行状态的前提下,机组一起按照程序分工,非主控飞行员边念检查单边处置,主控飞行员进行监控核实。

  现代民用航空器在设计各关键系统时,大都配备了双套甚至第三套设备,互为备份,单套设备即可满足航空器运行的最低安全标准。在运行能力上,也是要满足只有单套系统工作正常时的一系列性能限制。如确定起飞最大重量时,就要严格考虑跑道长度飞机结构重量限制飞机单发越障能力起飞剖面障碍物高度以及风向风速、大气温度等因素,如果实际的起飞重量大于当时计算出来的最大限制起飞重量,则必须减载,将飞机上的货物、行李或旅客减一部分下来,使飞机的起飞重量轻于或等于最大限制起飞重量,尽管此时发动机仍然工作正常!实践证明,每套设备的工作可靠性相当高,整个系统同时失效的概率微乎其微。因此,单一设备有故障,根本用不着惊慌,在保证运行安全裕度的基础上,按步骤心平气和地进行处置即可。如飞行中,某设备发生了故障,接下来,飞行员处置的动作板块应该是:控制状态判断故障处置故障评估故障调整简令监控变化。不怕慢就怕乱,关键是要确保处置程序、纠正动作落实到位!