编者按：台风的行迹是琢磨不透的，“梅花”再次证明了。原本预测对江浙沪影响严重的“梅花”，最终只是小概率的擦肩而过，但却实实在在的对江浙沪地区的交通出行造成严重影响。6日、7日各航空公司累计取消近千次航班，“梅花”过后，网友戏称在这次防御战中“民航是亮点”，“民航反应过度”，还把南航评为“最佳示弱奖”，因为南航先于其他航空公司决定取消在上海起降的120个航班以及在宁波起降的8个航班，创下因天气原因停飞最新纪录。

　　延误被骂，提前取消又被说，对于航空公司来说，无论是台风还是旅客，都伤不起啊！

　　航空公司对“梅花”的应对反应过度吗？“安全最重要，取消再多的航班也不为过。”在 《新闻晨报》 记者采访中东方航空宁波机场运行控制中心经理冯占领说的这句话无疑是对所有质疑的回应。

　　台风登陆时，飞行员怎么想的？小编找到“欢乐的云端之上”在微博上推荐的飞行员博文——《台风“特工队”》，带大家了解了飞行员对在台风天飞行的真实想法，或许能让大家明白此次航空公司有没有反应过度。

 

　　对飞行员而言，每一趟飞行，就是在和老天对赌，因为平常都很小心谨慎，所以每一次飞行，最输的局面，也不过就是自已多死了几个神经细胞。台风天飞行，基本上就是直接和老天梭哈，在面对连全世界各地气象专家都无法预测的台风天气下，总是会有人愿意和老天来对赌，因为反正输的是飞行员、乘务员和整飞机的乘客，输的绝不是坐在办公室的那些人。

 

　　台风天最危险的是起飞和降落吗？ 这是个不太会飞行，或是不懂得飞行人会问的问题，当然也是那些不会飞行的航空公司主管，只会注意到的问题。其实对我而言，起飞和降落有它们的危险性，不过每家公司都已经明定了各种风速、跑道湿滑等等的规定，所以能不能起飞、能不能降落，基本上就很容易决定。

 

　　起飞和降落，就看当时的天气状况和塔台报告的数值来决定，起飞的人就坐着等起飞，顺便算一下自已的工时，而落地的人不行就复飞，然后转降……哇，好简单喔，飞行员的工作真轻松……但是真的是如此吗？

 

　　有这种“隧道视野”（Tunnel Vision）的人才真的不多，他们把台风“缩小”到只看到一个机场的区域，只专注到起降的标准，但是他们万万没想到，台风是个很大很大的东西，大到可以把整个台湾都盖住，飞机起飞后和降落前，都要花上一个小时穿越这个有着超级强风、乱流、闪电、冰雹的气象现象。这一个小时的痛苦可以让飞行员折寿十年，而这一个小时之间，随时都可能有飞机出事的状况发生。

 

 

　　但是一家公司经营了数十年，每年的台风天，别家的公司都取消航班，只有这一家公司一定要飞行，所以有一个真实的笑话（在我以前的文章也提到过）：

 

　　有一次台风天，新航的班机就直接告诉客人无法飞行，结果一位客人气冲冲的跑到新航柜台说： 你们为什么不飞，你看X航的飞机都起飞了。那位新航地勤很客气的说： 我可以帮你转到X航的班机，这一位客人气冲冲的说： 不必了，然后调头就走。

 

　　航空公司的主管不怕死，并不表示飞行员不怕死，飞行员坐在飞机的最前面，看的到闪电、冰雹、雷雨……而且当看到时，就已经是一阵大乱，其实我建议，每一位航空公司的主管，都要经历过台风飞行，而且是坐在驾驶舱，没被吓的尿出来的人，就有当主管的资格（吓昏的不算）。在某一年的某一次台风飞行，起飞之后，飞机抖到笔都自动腾空，飞机上的气象雷达幕上，整片都是红色，请问长官们： 你们有极高的智慧，教我一下怎么去躲整片红色回波的天气？ 这时候真的是十分的无助，只好想办法依照整个大的气象图、加上风向风速和早上看到新闻的台风行进路线，在一片红色的回波中，冲出生路……落地后我脑子唯一能想的就是：赶紧离开飞机……

 

　　到了韩国后，我都会告诉比较没有台风飞行经验的韩国FO，台风飞行的起降真的不是唯一重点，重点是在整片雷达回波是红色时，你连想躲天气都没法躲，只能和上帝玩丢骰子，一个不小心飞错，轻则飞机受伤，重则坠机人亡，然后调查结果会是： 飞行员失误加上天气状况……没有人会去考虑航空公司主管的责任。还好的是，我不想和上帝对赌，我目前的公司也不想和上帝对赌，所以韩国FO也只是听听我说的笑话，因为在他们的脑子，无法想像怎么会有人不怕死，硬要飞行员在台风天起降。

 

　　别人不和天气硬拼，一切以飞安为重，我在台湾的前公司是以营利为重，所以就算是曾经在台风天冲进香港的海里，也曾在台风天飞机倒栽葱，也是硬要飞行员飞行，反正几次的失事，都把错算在飞行员的头上，长官明智的决策没错，千错万错都是飞行员的错。

 

　　所以在前公司，有不少人因为明哲保身，只要是台风天，一律请假休息，这也不失为一个好方法。