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东南亚传统航企普遍亏损
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东南亚传统航企普遍亏损

  低成本航空运营在东南亚各国已经形成规模。

  不仅是马航,东南亚几大国有航空公司的日子都不算太好过。

  东南亚最大的航空公司新加坡航空(Singapore Airlines)5月初的年报显示,过去一个财年新航实现净利润3.59亿新元,同比减少5.3%。

  印尼国家航空鹰航(Garuda Indonesia)尚未公布去年的财报。但根据今年一季度的财报,截至2014年3月31日三个月,鹰航税后的亏损额达到1.64亿美元(约合10.2亿元人民币)。

  同样出现巨额亏损的还有泰国航空(Thai Airways)。根据5月19日发布的报告,由于泰国政局不稳,泰航一季度净亏损达到26.2亿泰铢(约合5亿人民币)。而去年泰航则实现净盈利80多亿泰铢。

  菲律宾最大的航空公司菲律宾航空是少数在今年一季度实现利润增长的航空公司。但根据财报,菲航一季度仍然报亏3100万比索(约合446万人民币)。

  几乎每一家航空公司在财报中都提到了成本增长带来的压力。在航空公司成本构成中,燃油成本往往可以占到4成以上。而根据国际航空运输协会的预计,今年全球航空燃油价格还将上涨5%左右,而去年全球航空公司支出的燃油成本已经比前一年增加了30亿美元。

  作为传统航空公司受冲击的表因,低成本航空运营在东南亚各国已经形成规模。根据前述瑞银报告,低成本航空在菲律宾航空市场上已经可以占到80%,在印尼和马来西亚分别能达到55%和50%,而新加坡和泰国也有20%以上。而截至去年中国低成本航空所占市场份额仅有不到7%。

  这种冲击还在进一步增加。以马来西亚为例,马航在马来西亚国际航线上的市场份额在2013年前还能与亚航分庭抗礼,各占50%的市场,而从2013年开始,Malindo Air等新兴低成本航空杀入市场后开始蚕食马航的份额,到今年年初Malindo Air已经夺走了马航国际航线市场份额的近五分之一。

  随着宿务太平洋航空、亚航长途进一步发力远程国际航线,泰国和菲律宾的传统航空公司也会进一步承压。

  除了低端客户群,中东的三大航空公司阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空也在抢占传统航空的高端客户市场。马航去年四季度的财报就提到了中东航空公司进入可能造成运力过剩。

  运力过剩这一根本因素未来数年还会继续拖累东南亚本土航空公司。瑞银的报告就预测,东南亚国家今明两年将普遍出现运力过剩,其中印尼明年过剩运力将达到行业运力的8%,菲律宾和新加坡也分别有6.7%和4%。