民用机场在美国具有广泛的经济效应，它们在满足旅客公务和休闲旅行需求的同时，也为时限要求的货物提供集成运输服务。机场自身也是经济活动的重要创造者，它们创造就业机会，产生工资，制造产出。分析民用机场的经济效应，主要通过雇员数量、薪资总额和经济产出三类指标来统计和评价。

　　1、经济效应的测量分类。根据经济效应产生的相关程度，又分为直接效应和乘数效应。直接效应（Direct Impacts），指的是民用机场初始经济活动产生的效应，包括：机场内航空商品和航空服务的购买，机场的改扩建，顾客在机场区域的商业消费，顾客在机场周边的消费（包括餐饮和住宿）也计入直接效应。直接效应构成了机场经济运转的起点。乘数效应（Multiplier Impacts），来自于经济体系内直接效应的再循环和再消费。这种再消费可能发生数次，并且以间接和诱发两种形式发生。间接效应在企业将他们的收入用于支出时发生；诱发效应则在雇员将他们的收入用于消费时发生。举例来说，当机场职工将他们的收入用于餐饮、住宿相关服务时，相关支出在经济体系内继续流转，产生了新的支出、雇佣关系和人员薪资。乘数效应将持续发生，直到其超过出了本次研究的地理范围（也就是美国）。总体效应（Total Impacts），顾名思义，就是机场或机场系统产生的直接效应和乘数效应的总和。

　　2、经济效应的测量对象。包括雇员数量（Employment），即民用机场及相关领域创造的工作岗位数量；薪资总额（Payroll），即民用机场及相关领域全体雇员的薪资总额；经济产出（Economic Output），即民用机场相关经济活动的总产出。经济产出由两个部分组成，其一是建设项目支出，其二是由企业创造的年度收入（对于空管等不产生收入的机构而言，则统计他们的年度运营支出）。宽泛地讲，两个团体构成创造民用机场经济效应的主体，其一是直接从事机场业务的企业和机构，其二则是在机场区域消费的顾客（包括旅客及其他人员）。

　　3、直接经济效应的组成类别。直接经济效应又分为以下几个类别：

　　（1）机场区间活动（On‐Airport Activity）。此类别的主体为航空公司、驻场商户等企业和政府机构。其中政府机构又包括机场主管单位、航空管制单位以及其他政府机构。机场区间活动效应包括与航空服务直接相关的企业和政府机构的支出和收益。

　　（2）机场建设项目（Capital Improvement Programs, CIP ）。每年机场都会开展机场建设项目，比如跑道维护或航站楼改造等。此外，企业和其他机构也会开展相关建设项目，并会雇佣建设、建筑、工程和咨询相关领域的工作人员，提供相关的工作岗位。

（3）顾客商业服务（Commercial Service Visitors）。这个类别的主体为非本地的顾客（旅客、游客及相关人员）。这个团体通过他们在住宿、餐饮、购物、娱乐和交通等方面的消费创造产出（交通方面的消费不包括机票款或租车费用，这两项费用已被计入机场区间效应）。