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飞行员需要时刻计划如何着陆
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在预先和直接准备时,除了正常性、程序性要求的内容之外,就各飞机系统故障后须“计划在最近的合适机场着陆”的,要相应作好一定的处置预案。具体点说就是要顺着飞行必经航线,研究航线两侧的地形特征、安全高度、可供备降的民用(军用)机场的条件、通讯状况、RVSM飞行限制以及国际航线所经国的具体飞行规则等。

作为航空公司来说,目前所给的备降机场,大都是以目的地机场为中心来进行选择的,所给予的备降油量,也是根据飞机处于正常适航状态下的性能来计算耗油量的。通常情况下,所选机场其净空条件相对较好,大都能满足特殊飞行起降的需要。而航线两侧的,并没有具体明确。搞飞行的都知道,飞行特殊情况随时随地都可能发生。

因此,准备时除了要研究目的地机场附近的第一、第二备降场外,还要沿着航线隔一定距离(视飞机是否达到了“延程飞行”标准而定)选择航路备降机场。仔细研究和熟悉这些机场的航行情报通告、导航资料、机场条件、进离场方法、着陆和滑行的特殊要求、保障能力以及商务协作关系。做到“凡事则预”。据观察,有的飞行员朋友,或许以为用不着吧,飞行资料箱内,往往只携带起飞、目的地机场及其附近的少数几个备降场的起降资料,而沿途机场则不带或带得很少,预先准备时也不怎么考虑航线上的即时备降问题,特别是国际航线。万一遇到须尽早降落的特殊情况时,则显得手足无措。将来飞机上安装配备了电子航行资料软件,那则另当别论