记者从青岛流亭国际机场(简称“青岛机场”)获悉，近日青岛民航空域调整取得实质性成果。经有关专家和相关单位评估，青岛流亭国际机场终端区空域航班时刻容量提升至28架次/小时，评估结果将待民航局批复后正式实施。对此，青岛机场有关负责人说：“这将大大增加青岛机场的航班起降能力，由当前的航班时刻22架次/小时提升6架次/小时，日流量增加了百余架次。”

　　每周进出港1976架次

　　自10月底开始，青岛机场开始执行冬春季航班计划。换季后，青岛机场每周进出港航班总量达1976架次，与2010年冬春季相比每周增加34架次。其中国内航线每周进出港1700架次，国际、地区航线每周276架次。

　　早在2010年11月，青岛机场年旅客吞吐量1000万人次，正式跨入“千万机场”行列，成为山东首家千万级机场，步入全国大型机场梯队。“十二五”期间，青岛机场将主要形成以流亭机场为干线的区域性门户枢纽和国际航空物流中心；在延伸周边区域支线航空市场的基础上，建设环渤海航空经济圈。根据国家战略发展规划，青岛机场从实际出发，初步确定其发展目标：到2015年，旅客吞吐量达1850万人次，货运吞吐量达27万吨，起降次数达15.8万架次；到2020年，旅客吞吐量达2900万人次，货运吞吐量达45万吨，起降次数达22万架次。“青岛不断壮大的航空货运市场，其巨大的发展潜力，引得越来越多国内外航空公司欲来分一杯羹。”市交通运输委相关人士表示。

　　值得一提的是，目前，青岛机场已与沈阳桃仙国际机场(简称“沈阳机场”)和德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)就合作开发“青岛——沈阳——法兰克福”洲际客运航线达成共识，计划于明年3月28每周三班。这将是青岛市开通的首条洲际航线，也是青岛机场首次执飞空中客车A340-300大型宽体远程客机。明年3月，青岛市民就可从青岛直飞德国法兰克福。

　　“空中立交桥”实现公交化

　　据了解，目前青岛机场的空域是双向航道。也就是说，在同一个空域里，飞机既可以起飞，也可以降落。在这样的情况下，为了避免出现像陆地上一样的“堵车”现象，就需要空管人员指挥着这些进出青岛的飞机排好队伍相互交错着“插空”起降。就像缓解道路交通压力一样，有时候就需要有些飞机稍等，等别的飞机开过去之后，它再起降。

　　在城市交通建设中，立交桥的出现可以缓解交通拥堵。在空域管理中也可以利用这一原理，空管人员通过指挥在空中架起一座航班起降的“空中立交桥”，实行航班进出场分离。通俗地说，大约就相当于对机场的空域实行“调流”，实行“双向单行道”，这样就将加快飞机的运行速度，增加航班量。

　　每天可多飞百余架航班

　　有了这座无形的“空中立交桥”之后，将大大增加青岛机场的航班起降能力，由当前的航班时刻22架次/小时提升6架次/小时，提升了27.27%。按小时容量与日容量之间的比例关系计算，提升后日容量约为430架次，日流量增加了百余架次，提高了30.3%。“通俗地讲，这就说明我们青岛机场具备了增开航班的能力。”机场工作人员告诉记者，在今年春运期间，如果遇到旅客骤增航班紧张的情况，就可以增开航班来满足运输需求。

　　毫无疑问，青岛机场空域航班时刻容量的提升，将进一步改善青岛地区的空域运行环境，对增加优化航班航线，吸引更多航空公司进驻，满足日益增长的航空运输市场需求具有重大意义。与此同时，随着起降能力增强，对于像上海、北京等一些热门航线，航空公司就可以增开航班，“公交化”，市民出行会更加便利。