何谓机上互联网服务?ARJ21支线飞机项目前副总设计师周济生通俗地解释称，这其实跟大家在地面使用的上网服务差不多，最主要的区别是飞机通过通信卫星与地面服务站进行网络连接。

　　在4月24日的“航空客舱信息技术大会”上，有业内人士表示，未来十年，全球预计有8000架飞机可实现机上互联网服务，其中4000架飞机都将来自中国。对于上述乐观预期，移动卫星通信服务提供商Inmarsat亚太航空业务副总裁比尔·佩尔托纳(Bill Peltola)深信不疑。

　　Inmarsat的通信卫星是目前惟一一个收到过MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来ping指令(编注：ping指令是卫星和飞机之间的自动通信信号)的卫星，并由此确定了MH370飞机的航行方向。

　　此外，国航机上互联网服务的实现也是通过Inmarsat公司GX(Global Xpress，超高速移动通信技术)服务实现的。

　　据比尔·佩尔托纳介绍，GX是Inmarsat最新一代卫星通信技术，为航空数据通信提供解决方案。未来GX服务将由三颗卫星构成，实现全球覆盖。

　　比尔·佩尔托纳告诉早报记者，公司一年前就和国航洽谈了有关卫星通信服务的合作，合作方还包括霍尼韦尔(中国)有限公司。

　　机上互联网服务在中国已于公务机上实现了一段时间，并不算新鲜。

　　周济生表示，之所以民用航空目前没有提供这些服务，不是技术问题，而是成本因素—主要是卫星和地面网络的服务费用高昂。

　　而Inmarsat公司正是提供卫星服务的商家之一。就GX服务来说，比尔·佩尔托纳表示具体资费是由这项服务的中国分销商和航空公司商谈的。

　　航空旅客使用机上互联网服务的价格则由航空公司制定，一般会参照其他航空公司类似机上互联网服务的价格。

　　德国汉莎航空公司大中华区董事岳汉腾(Juerg Christen)在接受早报记者采访时表示，公司互联网服务在中国的国际航班上的应用，还在等中国民航局的最后确认。至于具体的收费标准，以十多个小时的飞行时间为例，机上互联网预计收费15欧元，换算成人民币，约13元/小时。

　　周济生也表示，均摊上述两项主要成本，国内航空旅客资费在10-20元/小时。相较于国内部分五星级酒店Wi-Fi收费2元/分钟的计价，旅客应该可以接受。

　　对于机上互联网服务的机载设备会不会增加航空公司成本问题，比尔·佩尔托纳表示，各家公司的机载设备重量基本一致，无论航空公司选择何种卫星系统，燃油成本的消耗相差无几。

周济生也认为机载设备重量有限，相对来说维修保养所需成本可能更大。他举例称，就像一个人使用手机，花销并不只用于买手机，还需要购买电话卡、支付电话费和手机流量费等;如果手机坏了，他还需要支付维修费、重装系统的费用等。