由于机场在经济活动中所扮演的角色越来越重要，经济影响力的研究也就越来越复杂。有许多方法来明确机场的经济贡献，但是使用最多的还是输入-输出方法。为此美国还根据此方法研发了多种模型和工具，以便于机场方便输入各项数据马上得出输出结果。目前在美国这种方式使用最多的三种常用模型是：
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模型 |
特点 |
优势 |
劣势 |
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美国商务部的RIMS II |
通过计算各个特定行业的输入输出数据，比如一个行业（或一家组织）购买了产品和服务，导致了“输入”，不但包括原材料，而且包括劳动力。以航空业为例，固定基地运营商FBO通过给飞机加油得到了收入，又用于支付从批发商那里购买的燃油费用，支付地面工作人员的工资，以及相应的加油设备和其他运营成本，这就建立起一张“输入输出”表格。 |
由美国经济分析局BEA提供主要数据来源，数据容易获得，而且非常详细，非常简单，易于理解和使用，成本也不高。这套模型的运作成本是相对来说最低的，因此也得到了广泛运用。 |
RIMS II是基于电子化表格的模型，使用者需要自己建立乘数效应工作表。每一次如果增加了新的变量，那么工作表就要手工变更。 |
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明尼苏达IMPLAN集团的模型 |
IMPLAN将经济影响力分成我们常见的三个类别：直接、间接和引致效应。里面主要对于乘数效应的计算更为先进一些。里面数据的来源主要是美国人口统计局和美国经济分析局的统计数据。 |
IMPLAN和REMI都是基于计算机的软件模型，对于里面变量的设置更改比较容易。但是IMPLAN更容易实施数据输入分析。 |
相比第一种模型要更复杂一些，当然成本也要更高一些。IMPLAN和REMI使用的数据必须在输入前进行有关通货膨胀率的调整。 |
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“地区经济建模”公司的REMI模型 |
整个模型包含了5个组件：输出、劳动力和资本需求、人口和劳动力供给、工资，价格和利润、市场份额。由于组件多，对数据的要求比较高。 |
分析内容是最详尽的。 |
运用成本是最高的，也是最复杂的。 |
除了上述的输入输出模式，实际上还有各种各样的方式来评估机场的经济影响力。纵观美国机场的各类经济影响力分析报告，我们会发现根据各个机场的不同情况对于经济影响力进一步“细化”，比如有的报告增加了商业领袖的“证词”；有的增加了对于机场服务和产品的“非本地”需求；有的增加了一些独立的衡量数据等等。
那么今后的发展趋势应该如何？如果我国机场在准备经济影响力分析报告今后应该更多朝哪个方面发展？应该说，传统的方式依然在机场经济影响力分析中占据主导地位，特别是使用输入输出模型。只是如今这些传统的模型也需要进一步修正和改进。现在许多分析人员开始注重分析直接经济影响力，有的取消了乘数经济影响力的分析；调整了机会成本；开始评估机场的负面经济影响力等等。其中“催化经济影响力分析”可能是目前最显著的发展，航空业已经和整体经济发展日益紧密联系。这样的分析报告能够记录机场对于整体社会经济的贡献。这主要通过对“供给方”的分析，包括旅游业、出口运输业、商业投资和生产力的经济影响力，从而确定机场在整体经济中所作出的贡献。比如Eurocontrol以前就分析过和航空业相关的催化经济影响力，按照它的计算，航空业每年为欧盟GDP增长贡献4%。不管如何，今后有关于计算机场经济影响力分析的方式将越来越多，呈现“百花齐放”的状态。
